Voyage en Autriche
Ce mardi 03 avril 2007, j'ai profité d'un double convoyage pour embarquer à bord d'un DA40-180 Diamond Star en direction de LOAN (code OACI) Wienner Neustadt. Cette machine de privé devait subir quelques transformations d'ou son transfert à l'usine Diamond. Comme tout bon pilote en la circonstance, j'ai en premier lieu demandé à André Martin (Aérosport) de me lacher sur l'avion. Décollage de Persan Beaumont, Le Plessis Belleville à basse altitude en raison des zones de la TMA Paris et cette envie de monter qui nous tenaille pour sortir des turbulences des basses couches. Enfin le 45 et cap vers l'Est où nous devons trouver de l'essence sur le terrain de Colmar. Le Garmin 1000 (G1000 pour les initiés) est une formidable bête et on oublie presque que le lacher se fait sur l'avion et non sur le jeu vidéo qui est devant nous. Suivi du vol, consommation, gestion des fréquences, cartographie, tout devient simple comme pousser sur un bouton.... mais les vieux pilotes ne perdent pas de vue un enseignement qui ne connaissait pas ces miracles informatique donc nous validons sur la carte et vérifons les instruments de secours. Les Vosges approchent vite et la neige montre que les derniers moments de l'hiver ne sont pas si loin. Contact avec Polygone (la nouvelle fréquence anti terroriste ........ ) et voici Colmar cet aérodrome au sort si incertain que je suis de retrouver. Les installation sont toujours aussi belles, l'accueil sympathique et le paysage d'un calme étonnant .... Mr Meyer, ce poumon de verdure, cet espace unique doit subsister...Refueling terminé, c'est pour moi le début de l'aventure vers l'est de l'Europe. Nous avons déjà fait 1h40 de vol et face à nous l'Allemagne, avec en premier contact Zurich qui assure le trafic par cession de zone de controle......nous nous enfonçons lentement (130 kt ) vers Fribourg, puis le lac de Constance et son fameux terrain de Friedrischafen .... Munich et sa zone marquent la fin du territoire Allemand. L'entrée en Autriche est ponctuée par l'arrivée de conditions météo bien moins agréables que pour le reste du parcours. Salzbourg nous informe que nous pouvons revenir sur le sinstallations si nous n'arrivons pas a passer, puis nous rappelle en nous informons de forts orages devant nous. Le G1000 et André Martin vont alors se conjuguer pour donner un sens au premier passage IMC dans la couche .... la pluie battante frappe la canopée du DA40 mais derrière les nuages nous avons une clarté sympathique, je garde la main sur les commandes encore. Non loin de Linz, il n'en sera pas de même et le silence se fait dans la cabine, j'annonce maintenant la vue du sol et cette nouvelle tache ne m'empêche pas de constater que la neige a remplacé la pluie désormais, la ville en dessous est dans le noir, les phares des voitures sont allumés et le G1000 annonce du rouge a coté de nous (altitude plus élevée que nous) ....André est d'un calme imperturbable et le DA40 ronronne dans cette tempête..... nous sortons enfin franchissant une dernier lisière bleu noire ..... le ciel dérrière n'est pas lumineux loin s'en faut mais volable. La route de Vienne est ouverte...... L'arrivée est assez sportive et necessite une bonne lecture de carte en raison de la proximité d'un autre terrain. LOAN est le terrain de Diamond et dès le posé, l'effet est saisissant ... KATANA, DA40 et DA42 sont garés a perte de vue sans que l'observateur au sol puisse en donner un nombre précis.
Nous allons avoir la chance de découvrir le DA50 Superstar en avant première, il doit voler dès le lendemain mais n'est pas entouré d'une protection particulière. L'ingénieur chargé du projet nous fait visiter la machine, puis fier de son bébé nous amène découvrir ce qui sera la finition de la bête .... ronce de noyer sur le manche, cuir (travaillé à la main) et des sièges a faire palir toutes les plus belles berlines. Le manche est réglable pour ceux dont la proéminence ventrale serait exagérée...... Nous parlons avions, ASCAN et Diamond en engloutissant une escalope Viennoise et nous dirigeons vers la pension qui se trouve a 50 mètres de l'aérodrome.
Le mercredi 04, j'ai la chance unique de visiter les lignes de production Diamond et pour ceux ou celles qui en doutaient la puissance de cette société se voit à tous les niveaux.... une véritable ruche travaille sur les DA40 et DA42 qui sortent au rythme impressionnant de UN par jour .... les locaux sont vastes (pour ne pas dire immenses) le personnel nombreux et motivé .... et les astuces technologiques permettent d'optimiser le rendement comme ce sol tournant dans un hangar qui par rotation permet d'amener un avion d'un poste a l'autre pour finir devant la porte du hangar. Je suis positivement impressionné et regrette de n'avoir pas pu rencontrer Mr Driss ......dont le concept d'avion mode de déplacement Européen est en train de prendre avec bonheur. Avant de repartir en DA42 nous avons la chance d'entendre tourner le Continental 310 ch du DA50 Superstar qui est au point fixe juste devant nous.
Le DA42 en puissance, le 45 est atteint très vite mais nous sommes dans la couche, le 65 ensuite et nous givrons, le système de dégivrage testé au sol montre toute son efficacité .. 85, 95 pour finir au 105 .....le DA42 est un avion de ligne modèle réduit ..... le retour sur Persan se fait entre 170 et 180 kt de ground speed ..... un vrai plaisir, le PA enclenché nous gérons en altitude les problèmes d'achat d'avion pour l'ASCAN ..... un avion Diamond évidemment .....
To be continued
Merci encore à André Martin
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